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荆州螺旋道钉厂家

来源: 6YLQcME3 时间:2019-11-08 18:49:32

荆州螺旋道钉厂家

锁紧卡条503和下锁紧螺纹304螺纹连接,通过设置锁紧卡条503和下锁紧螺纹304,可使上锁紧机构5与下锁紧机构3二次连接,从而提升上锁紧机构5与下锁紧机构3之间的稳定性,上锁紧柱501的内部开设有上锁紧螺孔504,上锁紧螺孔504与锁紧卡槽302相适配,上锁紧螺孔504与锁紧卡槽302卡接,通过设置上锁紧螺孔504和锁紧卡槽302,增强了上锁紧机构5和下锁紧机构3螺纹连接的稳定性。轨枕,2,预埋铁座,3,固定插筒,4,E型弹条,5,绝缘轨距块,6,弹性垫板,7,轨道,8,固定螺母,9,凹槽,10,防转套件,11,插块,12,螺纹孔,13,螺纹杆,14。1其中连接螺杆,15,限制槽,16,转动凹槽。

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螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小,配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。

(一)对统一英制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:1A、2A和3A级,内螺纹有三种等级:

1B、2B和3B级,全部都是间隙配合。等级数字越高,配合越紧。在英制螺纹中,偏差仅规定1A和2A级,3A级的偏差为零,而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小,

1、1A和1B级,非常松的公差等级,其适用于内外螺纹的允差配合。

2、2A和2B级,是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级。

3、3A和3B级,旋合形成紧的配合,适用于公差紧的紧固件,用于安全性的关键设计。

4、对外螺纹来说,1A和2A级有一个配合公差,3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%,比3A级大75%,对内螺纹来说,2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%,比3B级大75%。

(二)公制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:4h、6h和6g,内螺纹有三种螺纹等级:5H、6 H、7H。(日标螺纹精度等级分为I、II、III三级,通常状况下为II级)在公制螺纹中,H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值,e、f和g的基本偏差为负值。

1、H是内螺纹常用的公差带位置,一般不用作表面镀层,或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合,如较厚的镀层,一般很少用。

2、g常用来镀6-9um的薄镀层,如产品图纸要求是6h的螺栓,其镀前螺纹采用6g的公差带。

3、螺纹配合好组合成 H/g、H/h或G/h,对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹,标准推荐采用6H/6g的配合。

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进一步的,所述弹条顶部设有螺旋道钉,螺旋道钉的底部与轨枕的顶部螺纹连接,螺旋道钉外表面螺纹连接有压紧螺帽,通过设置螺旋道钉,通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽,能够使轨道,弹条和挡板与轨枕压紧固定。进一步的,所述填充块的材质为合成橡胶,上垫板和下垫板的材质均为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

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进一步的,所述弹条顶部设有螺旋道钉,螺旋道钉的底部与轨枕的顶部螺纹连接,螺旋道钉外表面螺纹连接有压紧螺帽,通过设置螺旋道钉,通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽,能够使轨道,弹条和挡板与轨枕压紧固定。进一步的,所述填充块的材质为合成橡胶,上垫板和下垫板的材质均为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。用于铁路轨道的支撑板,由于其对钢轨是通过螺钉挤压进行固定的,在对其进行更换或拆装时,操作较为复杂,所需的人力以及物力较多,极不便于维护。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁路轨道支撑板,具备了便于维护的优点,解决了现有的轨道支撑板不便于维护的问题。包括轨枕1,固定螺母8和防转套件10,轨枕1的顶部固定连接有弹性垫板6,弹性垫板6的材质为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。本实用新型实施例提供一种防盗式E型铁路扣件具体实施方式如图1-4所示弹性垫板6的顶部安装有轨道7轨枕1的顶部固定连接有预埋铁座2。

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 昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家专业从事生产和销售生产及销售机车配件、铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件的企业,主要产品有火车机车闸瓦闸片、合成闸瓦闸片、铸铁闸瓦、粉末冶金闸瓦、铁路紧固系统、铁路弹条、轨道扣板、铁路弹片、绝缘轨距块、铁路尼龙套管、铁路塑料套管、铁路橡胶垫板、铁路铁垫板、铁路螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、螺纹道钉、勾头道钉、鱼尾板、轨道防爬器、预埋铁座、铁路预埋件、螺母、垫圈、火车闸瓦、道岔、钢轨、钢枕等。质量控制系统符合ISO9001:2008质量管理体系的要求;我们有自己的检验中心、理化室,还有如SGS、BV的第三方检验机构的检验来保证质量;产品出口到亚洲:哈萨克斯坦、巴基斯坦、印度、泰国、、越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨、印尼、蒙古、孟加拉、沙特、韩国,欧洲:俄罗斯、英国、意大利、西班牙、德国、法国、荷兰、阿尔巴尼亚,北美:美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、古巴,南美:巴西、厄瓜多尔、智利、阿根廷,玻利维亚、哥斯达黎加,大洋洲:澳大利亚、新西兰,非洲:埃及、南非、刚果、津巴布韦、塞内加尔、塞拉利昂、莫桑比克等等。


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6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道沉降检测装置,其特征在于:两个所述放置块(106)位于同一竖直水平面上,两个支撑箱(101)的外表面均设有红色油漆。请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种铁路轨道支撑板,包括支撑板本体20,支撑板本体20的上表面开设有两组相对称的滑槽5,支撑板本体20的内部开设有两个相对称的空腔9,两个空腔9分别与两组滑槽5相连通,每个滑槽5的内部均卡接有与滑槽5相适配的滑块8,每个滑块8的上表面均固定连接有固定板3,每个固定板3的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆11。

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